Entweder wir fliegen CO2-frei oder wir fliegen gar nicht

Für den innerdeutschen Flugverkehr bedeuteten die Covid-Lockdowns bis zum heutigen Tage einen harten Einschnitt. Selbst sechs Jahre nach dem staatlich verordneten Grounding aller Airlines fand der innerdeutsche Flugverkehr nie wieder so recht auf die Beine und liegt noch immer rund 48 Prozent unter dem Flugaufkommen des Jahres 2019.

Hohe Bürokratielasten, Luftverkehrsteuern, CO₂-Abgaben – kurz: der gesamte fiskalische Werkzeugkasten der gegenwärtigen Politik – sorgten dafür, dass das innerdeutsche Flugverkehrsaufkommen bis heute deutlich hinter dem Niveau des Jahres 2019 zurückbleibt. Zusätzlich treiben hohe Flughafenabgaben, strenge Sicherheitsauflagen und die allgemeine Kostenstruktur die Ticketpreise in Deutschland nach oben.

Individuelle Mobilität und der vermeintliche Klimakiller Fliegen sind zweifellos auf das Radar linksgrüner Gesellschaftsingenieure geraten. Die Bürger werden mit der Steuerpolitik gezielt auf die Deutsche Bahn zurückgeworfen. Im Ergebnis zeichnet sich das Ende des innerdeutschen Flugverkehrs als politisches Ziel der Brandmauerparteien ab. Große Gesellschaften wie die Lufthansa oder Ryanair ziehen daraus ihre Konsequenzen, schließen Standorte und begrenzen ihre Flugkapazitäten.